凌晨5点的河北兴隆县，天还没亮透，料场旁的路灯下，一辆汕德卡准备开始一天的工作。

这台中国红色的汕德卡是当地的新面孔，刚投入运输大军不到1个月，总里程5000多公里。驾驶它的司机是一名有着30年驾龄的本地人滦师傅。

每一个白日，从东方鱼肚白到日暮西山，它都在料场到仓库的20多公里道路之间穿行往返，将一车又一车的砂石料送至指定地点。

动力猛兽 纵御山野

52岁滦师傅是名副其实的老司机，一手老茧、黝黑的皮肤，是30多年运输生涯留下的勋章。“我一直就是干司机，帮老板拉石籽和混料。别看都是石籽，也分规格，有10号、13号、15号等等，这一车拉的是13号。”说起自己的本行，滦师傅如数家珍。

堆料场里，一台台重卡在有序行驶。滦师傅熟练地把车停下后，装货员就操作铲车将石籽倒入翻斗。随着一铲又一铲的石籽落下来，车的底盘往下压了又压。“干重活这车也不怕，身上有劲，倒是我下脚的时候还得注意点力度，不然劲大了，车猛一往前窜，还有点危险呐。”

“九山半水半分田”，兴隆县是典型的山区县。从堆料场到仓库跑上一趟，穿镇而过，经过连绵的山路、隧道，还能看到一段兼济水色田园的旖旎风光，倒也为滦师傅的日常工作生出了些许兴味，他甚至饶有兴致的指着河畔处的一栋楼房说：“看，我家就住在那。”

离家近，归家的心更切，滦师傅说自己跑车主打一个又稳又快。“我们靠跑趟数挣钱，老板靠多拉石籽挣钱，两相兼顾自然是多拉快跑最合心意。”他说，刚换这台纯电汕德卡的时候，心里还直犯嘀咕，“能不能有柴油车那么得劲？换了后，反倒是踏实了，不但有劲儿，还是自动挡，不操心、不累人！再加上行车中的能量制动回收功能，你看我这一路上坡下坡，光踩油门就行，既不用换挡，也不用忙活踩刹车，轻省了不少”。

滦师傅实际运营显示，重车上坡平均时速五六十公里轻轻松松，空车返程时保持均速80公里/时，时不时还能超个车。有这样充沛的动力和安全配置做后盾，老司机才能如鱼得水，真正的实现多拉快跑。“一天跑个七八趟没问题。”

成本腰折 赚钱帮手

人是铁饭是钢，再拼命工作，人得吃饭，车得补电。每天跑完4趟活大概11点左右，滦师傅就早早的来到充电站排队。

滦师傅说：“充电分时段，波谷电价和波峰电价能差一倍，正常中午12点到下午2点，晚上1点到早上7点，电价是最便宜的，6毛3一度电。我一天跑85格电，每格是6度电，你算算一天电费是多少？”他伸出4个指头，“比开柴油车一天能省400多块，一点儿都不吹牛。像我这点路，之前的油车一天就能干掉800块油费，而电车平均合下来也就336元。差距大不大？！”别的不说，光燃料费这块一个月就能比柴油车省出来1万多块，难怪滦师傅会说“我们开心，老板满意”了。

不止是会省钱，滦师傅驾驶的这台汕德卡600度双枪快充产品，还有别的好处。“如果是600多度电压的充电桩，一般一个小时就能充上50%的电，所以最多俩小时，我这车肯定能充满。这点时间我刚好吃完饭，还可以在卧铺上休息会，也不耽误下午和晚上干活。晚上跑完车，我再把车充好电，一天充两次电完全不用担心跑不远。我看别的电车，要么充电没有这么快，要么一天就得多充好几次，多耽误事啊！”

“自打换了这台车，我感觉明显没有以前那么累了。你看啊，以前跑一天一宿，没得歇息，现在这驾驶室又大、卧铺又宽，纯电车没有发动机、噪音小，再配上自动挡、制动能量回收功能，开车轻松了不少。”滦师傅说，“还有液晶仪表盘，中控屏行车和倒车显示，车内车外信息，一看就知道。就拿这倒车显示来说，以前没有这配置，都得下车溜达一圈，现在我就能大胆的倒车了。”

从500多马力的柴油重卡到600度电的纯电汕德卡，从 “辛苦奔波” 到 “轻松运输”，滦师傅也许从未想过有一天自己会成为新能源重卡的“尝鲜者”。对于这位从业30多年的运输老将而言，这也许只是一次座驾的更新，但对于更多的用户来说，这也许是一场运输方式的 “革命”——更好开、更会赚还更舒适，像许许多多像滦师傅一样的卡车司机，感受到了技术进步和产品升级为他们带来的希望与可能。