12月29日，中国重汽举办年产销商用车突破50万辆达成仪式。这是中国重汽年产销商用车首次突破50万辆，中国重汽2020年全年累计销量增幅达到也令人咂舌的69%，为其持续深化改革成果、迈向世界一流进一步夯实了基础。这一切，离中国重汽“补课”改革不过2年尔尔。

心无旁骛攻主业

2018年，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光一席讲话振聋发聩：力争用3-5年把中国重汽集团打造成位居中国前列的商用车集团，2025年前进入全球前三，建立重型卡车、中型卡车、轻型卡车、客车等50万辆全系列商用车基地。

彼时，中国重汽已盘踞中国重卡行业前三若干年。在大多数人的脑海中，中国重汽完全有实力在国内排行榜上再前进一步，甚至问鼎；但是，面对奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等如雷贯耳的跨国巨擘，即便连续14年保持重卡出口第一的中国重汽，也不曾有足够的胆量和信心去“叫板”。

行动是治愈恐惧的良药。越复杂的问题，往往答案越简单朴素。问诊谭旭光，他开出的药方无他，是一以贯之的“心无旁骛攻主业”——将中国重汽打造成为中国重要的重、中、轻型全系列商用车研发制造基地，做强重型车，提速轻型车；围绕中国重汽品牌实现全系列商用车的战略转型。

处于快速改革发展轨道上的中国重汽，可以用“善于思、敏于行”来形容。过去的2年，中国重汽不断丰富与升级产品结构，围绕中国重汽主品牌，积极打造汕德卡、豪沃、豪瀚等子品牌，目前开发并拥有各类车型2700个，形成了以“未来重卡标杆”的新黄河、“进口替代”的汕德卡、“高端品质、亲民价格”的汕德卡G系列和豪沃T7系列、定位中高端的豪沃TX系列、主打“轻奢”的N系列、以及“合规、轻量化”的豪沃轻卡等清晰而具差异化的产品认知，构建完成国内最完善的卡车整车产品系列型谱，并在各自的细分领域建树颇丰。

完整的产品结构需要扎实的服务体系支撑，产品的快速上量离不开服务的保驾护航。2020年，中国重汽在创立“亲人服务”品牌、公开终端配件价格、“不停车服务”政策等系列首善之措后，全新推出豪气十足的“只换不修”服务——发动机、变速箱、车桥三大总成开盖故障，只换不修，并将公路车保修全面延长至48个月，自卸车保修期同步延长至18个月。看似简单的服务升级背后，实则是巨大的资本、人力、管理等体系投入，但中国重汽始终坚持“客户思维”，深挖痛点，以强大的品牌实力和自信，不断引领重卡行业服务潮流。

无惛惛之事者，无赫赫之功，专致方能行远，当中国重汽在改革的巨浪中，调整船头，坚定方向，用力地奔向目标，灿烂的远方必定将在不远处静待。

赫赫之功战来年

勉事深耕定有秋，产品品系丰富与车型升级极大地强化了中国重汽的竞争力。2020年，汕德卡月产销相继破5000台、10000万台的高歌猛进，向世人证明了民族重卡一样“有料”；拥有“悦享副驾”的移动公务舱豪沃TH7，让业内人士惊叹原来务实的“工科男”也可以“够暖”；沉淀时光惊艳岁月的新黄河X7，以概念性的外型设计展示了中国重汽对于客户需求的极致响应；全新推出的豪沃系列轻量化轻卡，延续中国重汽一以贯之的“可靠高效”品质之余，更呈现了中国重汽在全系列商用车层面上，对客户需求的精准洞察与市场痛点的深度把握。

连续领涨的销量数据以胜于雄辩的姿态，成为中国重汽能力与实力的注脚，并赋予其挑战全球商用车行业前三的底气。然而，对于渐入佳境的中国重汽而言，要成为比肩世界一流品牌，销量绝对不是最终标准，只有当它能够进入欧美等高标市场，品牌美誉度真正达到了“世界级”的影响力，才是能赢得市场尊重的真正强者。

在这条漫长而又曲折的成功道路上，如果说唯有改革创新才能应变求生，那么唯有奋楫笃行方能臻于至善。没有人能躺在功劳薄上睡觉，即便如今的中国重汽正兵强马壮，但仍然危机四伏。就在其首次达成年产销商用车50万辆的这个2020年，前有斯堪尼亚在江苏如皋的制造基地宣告揭牌，成为其在亚太区第一个、世界第四个本土化卡车工厂，率跨国品牌之先吹响落地中国的进攻号角；后有福田戴姆勒启动欧曼、奔驰双翼战略，正式确定奔驰重卡国产化计划，深化品牌向上举措。

这究竟是在全球经济低迷的环境下，中国重卡行业全年180万辆的产销量，让跨国品牌看到了未来之光，而信心倍增；还是中国日益升级的排放标准，释放出强烈的产品升级信号，让人摩拳擦掌？可以肯定的是，争夺全球商用车行业头部席位的竞赛，已经进入关键节点，再值得喝彩的业绩也不过是下一场比赛的起点。

当中国重卡行业来到2021年，被物流日新月异的发展洪流裹挟着一路向前，蛰伏的有志者终将顺势而为、再战高峰。遵养待时，积蓄2年改革之力的中国重汽，正以精进而饱满的状态站在下一个起跑线上。它翘首期盼，它跃跃欲试。