1月6号，东风商用车在湖北武汉发布了东风天龙KL和天锦KR这2款车，很多卡友问是否是换代车型，我先和大家分享一组数据：

 

历时5年、投入15亿、3500名研发人员、6个（新）总成、14套仿真软件、1200项仿真实验、119个台架、17万小时台架试验、245台试验整车、2495万公里道路试验……

 

这一切巨大的投入的确能保证2019新品，延续了东风重卡过往的高可靠性，但鉴于发动机只做了优化——加大马力达到465马力，而变速箱和后桥依然保持原来的配置，因此不能看在投入大、验证时间长，就片面地认为是换代车型。

 

尽管并非换代车型，但新一代东风新品还是有很多可圈可点之处，很多卡友早已经见到实车，抢鲜体验了一把。

 

 

先说外观变化。新品的保险杠和前脸比老款更加时尚，但大灯亮度没有提升、反而下降了。意不意外？

 

老司机都知道，没有采用LED或氙气灯光源，而只是单单增加透镜，本身卤素灯就因为色温、流明不高，造成不如老款大灯亮。

 

邯郸小高认为，做了熏黑处理的大灯只是更好看，不起到亮度提升作用。但东风新品的前大灯加入了LED日间行车灯，车辆辨别度提升，雾灯方面还增加了远光辅助灯，可以稍微弥补一下亮度问题。

 

 

驾驶室还是原来驾驶室做的升级，侧面增加了一个侧储物箱，虽然体积不大，起码比老款有进步；门把手由原来的按压开启，换成乘用车常采用的下拉式，照顾了身材矮小的驾驶员，更加方便，门上转向指示灯也更大，更加醒目。

 

发动机采用东风雷诺11升发动机，采用自主电控技术实现燃油经济性提升5%到10%，冷却水温提升10度，再加上驾驶员评价系统，优化驾驶习惯，综合节油表现优异。

 

 

未来会搭载在KL上的国6DDI发动机

变速箱和之前的一样，采用东风14档变速箱。很多卡友对这款变速箱又爱又恨，爱的是它操作的便利性；但对于不熟悉这款变速箱的卡友而言，很容易造成误操作，造成不必要的损失。

这款变速箱带有冷却系统，能有效延长变速箱使用寿命，还增加了换挡助力和摆锤，增加换挡手感。未来可选AMT变速箱和液力缓速器。

 

 

后桥采用的是德纳440后桥，既保证轻量化又不失承载力，可选盘式制动器和气囊桥，满足用户需求。

 

东风商用车2019新品的内饰，启用了全新工作台，更加偏向乘用车设计。卧铺方面也针对卡友反应较多的问题，如夏天隔热等，通过抬高卧铺的方式来实现隔热效果，目测卧铺抬高了8公分左右。

 

 

有卡友问，东风和沃尔沃合资之后有啥变化？问的好！

 

不难发现东风KL吸收消化了很多沃尔沃方面的技术，比如尿素箱位置、电瓶盖的设计等。最重要的当然还是沃尔沃工程师参与了整车的调校。

 

车身大量采用铝合金，保证强度的同时，兼顾轻量化。据悉，东风和沃尔沃下一步将继续深化合作，实现平台、总成等的技术协同。

 

 

在安全方面增加了车道保持、防碰撞预警等主动安全系统，但卡友需要注意的是，在能见度低的环境下，系统会误报或不报警。

 

 

随着两款新品上市，东风商用车形成了东风天龙旗舰KX、东风天龙VL、东风天锦VR、东风天龙KL、东风天锦KR五大平台的产品。

 

在产品命名中，很形象地体现了东风商用车的抱负。K是King的缩写，代表最好的产品，最好的质量，V是Value缩写，代表价值，为价值型客户带来价值，L表示长途运输，C表示建筑行业，R为区域性运输，X代表超出客户期待。

 

总体来说KL、KR两款产品，是东风在原来经典款产品基础之上，做出的升级优化，而不是真正意义上的换代产品，但它们的性能已经足够满足卡友对于安全和可靠的现代化用车需求。