提到奔驰重卡，你会想到什么？精益求精、工业4.0、德国品质、进口重卡销量之王、全球重卡巨擘……沧桑百年，一切关于重卡的赞誉给到奔驰，都绝非谬赞，而称得上实至名归。“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车的宗旨，“靠质量取胜”是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内涵。

尤其是作为“一体化动力链”理念的先锋践行者，奔驰卡车通过自有发动机、变速箱和后桥，构建成了一套完善且高效的集成动力解决方案，并可面向各类中重卡应用场景实现个性化开发。毋庸置疑，世人对奔驰这一品牌的热忱，离不开对奔驰纯正血统和鬼斧精工的认可和向往。

奔驰攻“芯”计

当奔驰来到中国，并如之前所宣布的那样，国产奔驰即将于2022下半年正式面市，在一众媒体的高光关注下，一些微妙的信息提前浮出水面——在工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第357批）公告中，国产奔驰重卡两款搭载奔驰原装进口OM471发动机的新品亮相，同时第354批公告中出现过的搭载康明斯的国产奔驰Actros C重卡动力配置信息得到更新：除了原有的福康X12发动机，新增了最高可达580马力的福康X13发动机的车型。

面对国产重卡飙升至600马力的趋势，此番奔驰国产化显然有备而来；而且为了尽量满足中国用户“挑剔”的口味，相比斯堪尼亚、沃尔沃，奔驰卡车的本土化力度似乎更具诚意：不仅带来了大名鼎鼎的奔驰OM471系列发动机，还就地取材配装了福康X12/X13动力。

不妨大胆猜测一下，国产奔驰谋局深远：一方面通过配置原装奔驰发动机的产品，与本土建厂的斯堪尼亚、沃尔沃等跨国品牌分庭抗礼；另一方面通过配置福康动力的产品，与解放J7、汕德卡C系、东风GX等国产高端重卡同台竞技。

但是，配装康明斯的奔驰还是原汁原味的“真”奔驰吗？

“真假”奔驰之争

众所周知，奔驰卡车的高明之处正是在于率先倡导并践行“一体化动力链”理念，这一整套复杂、先进且高效的动力系统是奔驰集百年之力、基于无数实际运营验证和大数据比对后、精心调校得出的最优方案，绝非一蹴而就。

看看奔驰OM 471发动机的优秀履历：历经两代产品更迭，2022年梅赛德斯-奔驰卡车推出第三代OM471发动机，并树立了重型商用车发动机的标杆：包括发动机、变速器和车桥在内的动力系统均已调校优化至最佳匹配状态，并在公司自有发动机工厂按照其最高质量标准生产组装。

试问配装康明斯动力后的奔驰卡车，能达到配装奔驰一体化动力链同样的品质吗？如果说国产奔驰配康明斯主要是为了更好地解决 “接中国市场地气”的问题，那么是不是可以再大胆地猜测一下，最终的国产奔驰卡车将配装市场熟知的“福田康明斯X系列发动机+福田采埃孚传胜X变速箱+及福田X车桥”的X超级动力链呢？这样一套“混血”动力链和奔驰驾驶室的组合，还能被称为真正的德系“奔驰卡车”吗？

造车是一门复杂的艺术，它既取决于整车厂硬件和软件的先天资质，更受到对产品、市场、应用场景等差异化因素的不同理解影响。设计、研发、制造等环节的多重加持和实际运营中的千锤百炼，方能造就一个流芳百世的顶级品牌。即便奔驰有把握，据百年造车经验，将康明斯动力装车后的性能调校得如同原汁原味的奔驰发动机一般，那也需要假以时日。

这也难怪对于奔驰配装康明斯动力，市场上充斥着“奔驰丢掉了自己的灵魂”、“套壳的福田欧曼”等评论。不难理解，当中国用户经历了保时捷“电子助力转向机门”、宝马“安全气囊门”之后，对此徒留无奈慨叹的担忧——买奔驰重卡，连个奔驰的“原厂芯”也不配得到，小丑原来竟是我自己！

抢占市场之举？

奔驰配装康明斯动力依然迎来了部分业内人士的抚手称颂。他们认为，这是国产奔驰“立足市场，主动选择”的高招。配装康明斯动力一则能够帮助用户大幅降低购车成本，二则能够帮助奔驰渗透至规模至少在20万台左右的中高端重卡市场，达成“双赢”结果。

对于降低用户购车成本之说，笔者认为，正是梅赛德斯-奔驰在2012年将TCO概念率先引入中国，是它教育中国卡车行业和市场从整车全生命周期思考。借助更科学的TCO成本计算理念，国内用户所选择的物流运输解决方案不一定是最便宜的，但一定要是最好的。

因此购车成本固然是影响用户决策的重要一环，但对比高效、可靠的奔驰卡车所带来的TCO运营价值，并不会起到决定性作用。

如果只是为了实现对中高端重卡的降维打击，短期内冲量，那么笔者强烈建议国产奔驰三思而行。因为中国用户早过了“整车=驾驶室+底盘+发动机+变速箱+车桥+轮胎”的认知阶段，要只是图一个奔驰的logo或者驾驶室，买一个国产高端重卡不香吗？

对于处于低迷运价和高企油价中进退维谷的中国用户而言，他们最需要的不是品牌在价格和性能上的“迁就”，而是提供真正省心省时省力、能创造高价值的挣钱机器。因为，自始至终帮助奔驰站在全球汽车品牌之巅的从来都不是亲民的价格和配置，而是值得信赖的卓越品质。