长久以来，卡车，不管是微卡轻卡还是重卡，都印着重重的工具车属性。一句皮实耐用，即是最好的夸赞。没有人在乎，也不需要有人在乎，它的内饰是否豪华，它的座椅是否舒适，又或者，它开出去能否赢得些许的回头率。

 

 

所以在有一款中卡背负着“皇宫版”之名傲然上市之际，笔者心中自然充满了巨大的疑问，忍不住想一探奥铃敢为无人敢为之事的底气，究竟是行业先锋，还是噱头炒作。

 

初见这台闪耀着明黄色的车漆的中卡，我即刻被其迥异于一般卡车的气场吸引。就算看不到侧面的车型铭牌，前格栅上两条如活物版栩栩如生的黄金游龙，也能清晰昭示它“皇宫版”的尊贵身份。

 

 

绕到车后，没有货箱的阻拦，车身结构一览无余。发动机鲜红色的外壳暴露了它康明斯的身份，更让我不禁好奇：它高达220马力、820牛米的动力输出，搭配上法士特的8速变速箱，究竟能碰撞出怎样的火花。

 

 

【匠心内饰，豪华舒适】

在轮到我上车亲自体验一把之前的漫长等待时间中，笔者决定先在一旁的静态体验样车上，好好端详一番它的内饰。

奥铃皇宫版在车门处贴心设置了扶手，上车时可以有效提供抓力，轻轻蹬地就可顺势上车。

 

上车后有些激动的我，180多斤的体重完全“砸”在了主驾座椅上，预料之中的震动却没有传来。原来是格拉默座椅！它自带的气囊减震，如化骨绵掌版巧妙地化解掉了我落下时，带来的巨大冲击力，就像落在云端，轻盈而又柔软。

 

 

 

 

 

这座椅带给我的惊喜，还远不止此。笔者的体型应该超过绝大多数人，但坐在上面，依然感到宽大舒适。气动腰托，调节迅速，支撑有力，且比大多数高端轿车所配备的电动腰托更加耐用。座椅自带加热通风更是惊喜，毕竟试驾当天户外可是接近30度的高温，等待许久的我早已汗流浃背；打开座椅通风后的瞬间，我似乎感受到了海边微风般的凉爽。不管冬夏，还是长途驾驶，相信这张座椅都能大幅减轻司机的疲劳度。 

 

在座椅上舒畅地伸展了一下身体，我开始仔细端详奥铃为皇宫版精心打造的内饰。受成本限制，做工和用料虽然以大面积的硬塑料为主，手感不如皮革柔滑；但在氛围的营造和细节的打磨上，携手故宫修复大师李永革和京绣大师杜光辉而来的奥铃皇宫版，真切地诠释了什么是国潮式的奢华。

从大面积的明黄装饰件、无处不在的龙纹装饰、档把的金黄字体、座椅和卧铺的精美刺绣，再到扶手箱上的“御匠亲制”印章，浓浓的“帝王之气”让我仿佛穿越回了大清，正要御驾亲征，出了宫门，向着大漠开拔而去……

 

【超强动力，一试倾心】

若不是窗外催着去试驾的声音将我拉回现实，这一场皇帝梦应该还能做得更久一点。但是现在，是奥铃皇宫版展现真正实力的时候了。

试驾的场地是一块用锥桶规划好路线的空旷停车场，做起各种基本动作再合适不过。法士特8挡变速箱采用了高低档设计，入档顺畅，干脆直接。听副驾陪同的老师傅介绍，这款车空载时高档起步即可，低速大扭矩，想必爬起坡来一点也不费力。

 

轻松踩下离合，挂入五档，虽然离合点相对较高，但对于像笔者这样的老司机来说，很顺利地发动了车辆。

 

 

试驾的场地并不算十分平整，我保持了一定的速度，准备借此机会测试悬挂的减震能力。奥铃大黄蜂皇宫版引以为傲地气囊悬挂，其出色的滤震能力果然名不虚传，再加上格拉默座椅无敌的舒适性，不管震动大小，我在车内能感受到的只有稍许座椅气囊随着路面的自然起伏。让我经不住臆想：如果我现在开的是一台宾利，车里会更舒服一些吗？

至于动力，空载状态下的表现对于使用工况载重十吨以上的中卡来说，尽管不能说让人留下刻骨铭心的印象，但在五档时深踩油门，短暂的涡轮迟滞之后瞬间爆发的动力，依旧给了我不小惊喜，不逊于二十万级别家轿的推背感，让我再次有些恍惚。这么强大的动力，想必在实际运营中不但能给驾驶者带来十足的信心，更能助他们日进斗金。

 

结束试驾后，我依然驻足一旁，看着奥铃大黄蜂皇宫版高大的身影久久不肯离去。笔者以为：这台中卡无疑有着极强的综合实力，厚积而薄发之后，各方面堪称做到了行业顶尖。威武霸气的外观和独具匠心的内饰，很好的满足了年轻一代卡车用户对面子的要求；而丰富实用的舒适性配置，也能让人真切感受到奥铃对改善卡车司机生活由衷的努力。

 

 

至于最后这台车究竟能否担得起“皇宫版”的大名？我想，无数在上市前就已经忍不住预购它的卡友们，可能比我看得更清楚。奥铃大黄蜂皇宫版，做到了不负“皇宫”之名，让每个卡友，都当上物流皇帝。