大家都知道，我国的经典重卡黄河品牌在沉寂多年后，于2020年9月16日重出江湖，中国重汽以其丰厚的技术储备和对黄河品牌的深厚感情，打造出了新一代的黄河重卡，据介绍，此款重卡主打高端干线物流市场，各项性能全面实现引领，下面我们来看看这款车到底具备什么样的魅力。

首先，走到车辆跟前，给人一种不一样的感觉，新黄河重卡一改平头方脸设计风格，代之的是高铁车头的子弹头造型。从车辆侧面看这一特点更明显，它的前悬加长，A柱后倾，采用流线型设计，这样的设计意在减小涡旋作用，降低了风力对行驶车辆的阻力。

此外，车辆的保险杠延面也做了低风阻处理，保险杠前部上、中、下部分别设计成波浪起伏形状，更契合黄河奔流不息的感觉。再看腰身，与别的车辆不同，新黄河的腰身看起来苗条了许多，厂家在此处做了收身处理，使车辆的流线型、动感性体现无疑，而且，这样设计可确保气流顺利通过驾驶室，直达挂车尾部。

在降风阻方面，可以说，中国重汽在推出新黄河之前，就已经把干线物流用户关注点拿捏得死死的。数据显示，新黄河整车的风阻系数为0.37，绝对占据行业领先地位，米国特斯拉曾经推出一款概念车，风阻系数为0.36，但那只是概念车，目前量产车辆均无法与新黄河匹敌。相信新黄河产品正式投入市场后，会为用户省去一大笔开支，并受到用户的广泛信赖。

说完了新黄河的风阻特点，我们重点来看看中国重汽是如何打造高端物流干线用车的。

现在行业内主流的卡车，大灯越来越多的采用LED大灯，这辆黄河也不例外，它独有的虎眼大灯设计，寒光四溢，尽显黄河重卡的威风和霸气风采。全新样式的LED大灯辨识度高，为夜间驾驶提供更大范围的照明，更有助于提高行车安全性。进入驾驶室，看看新黄河的空间是否能满足长途物流的需求。未坐定前，先来目测一下车辆的内部高度，站在地板上，站直身体，笔者这178mm的个子绰绰有余，目测内高在180mm以上，足够绝大多数驾乘人员活动。再看地板，车辆采用平地面设计，使驾乘人员可自由活动，无拘束感；再看大卧铺，下卧铺宽度近1米，两个成年人躺上去休息没有问题，而且卧铺新增加了台灯、护栏等人性化设计，更加方便驾乘人员休闲娱乐。

接下来，笔者先坐在主驾座椅上感受一下，视野很好，向前看，跟驾驶轿车的感觉类似，通过左右后视镜，车辆左右后方情况一览无遗，观察右上方后视镜，驾驶室正前方及下部均是视觉触及范围。

智能化方面，新黄河具备L2级智能驾驶水平，确保驾驶安全。车辆同时预留了L3级无人驾驶系统接口，可满足未来L3级无人驾驶功能拓展需要。考虑快递快运用户的特殊需求，提供了360°环视、疲劳预警、全力制动提醒、自动雨刮、自适应大灯、智能保养提醒、高速未关窗提醒、油箱防盗提醒、轴承异常提醒等全方位解决方案和驾乘体验。

另外，车辆还具备高级驾驶辅助系统优势，如自动紧急制动AEB（可有效减轻路上行人或物体的碰撞）、自适应巡航ACC（减小车辆前方向盲区范围，避免起步碰撞风险）、车道偏离预警LDW（车辆偏离正常行驶车道时，系统会通过声光告警，特别能针对驾驶员疲劳等情况进行有效提醒）、预见性巡航与换挡PPC（可提高燃油经济性2%-3%）、数据记录 EDR（当车辆有碰撞风险时，自动记录当时的车辆前向场景及车辆运行信息，最大可支持记录5次风险事件，单次可记录事件发生前后共8张照片）、交通标志识别TSI（自动检测道路上的限速标志并提示驾驶员进行限速操作）。多项智能系统的应用，使车辆的智能化达到先进水平。

下面我们重点说一下这辆黄河的动力系统，它装配的是MC 11H国六发动机，这款发动机是在MC11机型基础上的提升款，排量提升至11.05L；与MC13/MC11同平台，零部件高度通用。我们知道MC系列的发动机采用高效SCR技术路线，其节油性、稳定性等性能优势相信卡友们都很清楚，有了这款发动机的加持，黄河重卡跑干线物流必定如虎添翼。

另外，我们知道，潍柴集团也是重汽的发动机主要供应商，在黄河重卡上，潍柴集团为展现出了其发动机老大的技术优势，为黄河提供型号为潍柴H系列发动机，这里H是什么意思，是英文high，高端的意思，是山东重工与重汽重组后，推出的高端发动机，并首装在高端重卡黄河上了。

讲真，从技术上说，黄河的确为干线物流提供了最优秀的节油解决方案。后期黄河产品大量推向市场后，其具体表现如何，大家拭目以待吧。