当前，降本增效已成为物流运输行业发展的共识，向效率要效益是客户所求。而一辆重卡“日行千里”也已成为常态，这就意味着运营长途干线物流的牵引车在一天内有可能穿越平原、丘陵、山区等多种路况，经历较大的外部环境、温差变化。如果发动机的动力性、可靠性不高，就会直接影响运输的时效性、出勤率，而这些都是直接关乎客户运营不能实现TCO最优化的要素。

仁发物流只选潍柴发动机

作为整车的“心脏”，发动机自然是所有客户选车、用车的关键。来自山东聊城的冠县仁发物流有限公司用18年时间，超200台车辆的运营经验，总结出潍柴发动机才是公司领跑干线物流、实现可持续良性发展的不二之选。

结识于2005年 潍柴凭可靠不负18年信赖

“选择潍柴动力已经是习惯了，从2005年第一次用搭载潍柴发动机的重卡，到现在2022年，中间18年就没有中断过，潍柴发动机是卡友们用出来的大品牌，现在车队已经拥有超过200台牵引车，车辆品牌虽有不同，但都是清一色的潍柴发动机，包含了潍柴WP10H、WP12、WP13等多款主力机型。”仁发物流总经理呼孟振向笔者谈到。

忙碌中的呼总，电话不断

与呼总沟通过程中，能够明显感受到他作为年轻一代物流人的活力。仁发物流主要从事日照到山西全境往返的大宗商品、零担百货的干线运输，车队规模大，要处理的事情自然也多，与呼总沟通过程中电话也是不断。“以前自己一个人跑车的时候，最担心的就是车辆出现故障，自己既当车主又当修理工，好在那时候大家对运输时间要求不高。现在可不一样了，想要车辆盈利必须要提高效率，每个月要多跑里程才能多赚钱。像我们车队从日照到太原有800多公里，一个车都是配两位司机，货主要求是20个小时到达，但我们一般都是15小时内到达，都是人歇车不歇的状态，就是希望一个月下来能多跑1-2圈。”呼总讲到。

看似不高的要求，但其背后对发动机及整车的要求并不低。“除去频繁的装卸货时间，平均一台车每年都要行驶近30万公里，驾驶员和车辆都是连轴转，这样的表现离不开每一台可靠的潍柴发动机，从来没有掉链子，同时潍柴服务人员也都是主动上门完成以养代修服务，十分给力，大大提升了车队的出勤率。

高效节油两不误 潍柴WP13成仁发物流首选

“从我判断来看，运输市场短期内不会回暖，车多货少因素导致运价下跌会持续一段时间，对于我们这种体量的公司而言，压力确实很大。我们必须要精细化运营管理，得从每一台车的效益抓起。”呼总向笔者谈到当前市场环境。

车型品牌在变，选择潍柴发动机不变

有了这种需求后，呼总更意识到车辆运营降本增效的紧迫性。“中间我也选过、用过市面上一些其他品牌发动机，经过真实运营对比之后，我发现就是潍柴动力最适合我们。特别是WP13这款发动机，从动力性、燃油经济性及可靠性等多角度来看，是综合表现最好的。”呼总继续谈到。

当然，呼总对潍柴WP13发动机的肯定是有数据支撑的：首先从出勤率方面而言，潍柴WP13发动机是大家公认的可靠、皮实，这也让仁发物流的长途干线物流变得出勤率更高，即便有个别车辆因为操作原因出现问题，潍柴的售后服务也是遍地开花，随叫随到快速服务，不会影响运输效率。

其次是WP13的大马力表现，可以有效提高仁发物流的运营效率，特别是在途时效的提升，WP13发动机拥有550马力、2550牛米的动力表现，满载提速超车快、平均车速高，让干线运输一路坦途。

潍柴WP13发动机

仁发物流非常看中的就是油耗表现，因为现在车辆都是标载运输，对发动机及整车磨损不像以前超载时那么严重，故障率相对少很多，这时候车队拼的就是油耗。“我对潍柴WP13 这款发动机的油耗表现还是很满意的，我们之前有长期对比：同样线路、同样货物吨数，搭载WP13发动机的整车油耗能比搭载某品牌同排量发动机的车型低最少1L/100km，如果按照我们单车年行驶30万公里，批发油价6元/L计算，一台搭载潍柴WP13的牵引车，一年仅燃油费就能省1.8万元，这对于我们这种规模的车队来说十分受益”。

采访的最后，呼总谈到2021年大家都是昼夜不停，以车为伴，要感谢身边兄弟、合作伙伴的支持和坚守，特别提到要感谢潍柴动力的不负重托，始终相伴。展望2022年，他相信，在潍柴WP13的助力下，自己与同行都能够实现美好的物流梦，创造更加美丽的未来。