据悉，一汽集团、兵装集团、东风汽车集团已经签署了《T3科技平台公司合资合作意向协议》。不少网友忍不住猜测：难道就连这些龙头企业都走到要抱团取暖，卖身求活的地步了？

▎华晨宝马前车可鉴，三大车企或以合并应对政策调整

中国汽车工业发展至今，一汽集团、东风汽车和长安汽车都扮演者举足轻重的角色，而且家底殷实，这三大车企合并的传闻愈演愈烈或许跟国家相关政策的调整有关。

根据有关部门出台的新政，2022年将取消乘用车外资股比限制，50:50的合资车企传统股份结构将被打破。众所周知，一汽、东风和长安三大车企旗下的合资品牌数量惊人，几乎涵盖全球知名汽车品牌。

尤其是一汽集团，对旗下合资品牌的依赖度极大，一汽大众、一汽大众奥迪、一汽丰田和一汽马自达等品牌的销量，占一汽年度总销量的80%以上。

对合资品牌的高度依赖，让三大集团面临尾大不掉的困局，而股份比例改革就是点燃矛盾与焦虑的导火索。毕竟，华晨宝马就是最好的前车之鉴。

在今年7月份新政出炉后，宝马迅速行动，增持华晨宝马25%股权，华晨也被媒体嘲讽为宝马的“中国代工厂”。一旦大众、丰田和日产们也依样画葫芦，那么国内三大汽车集团怕是没有多大还手之力。

▎合并传言戳穿残酷现实：合资多年三大车企依然处于弱势

说到这不少车迷困惑了，引进合资品牌多年，三大国有汽车集团本身又坐拥大量资源，为什么始终被别人牵着鼻子走?然而仔细梳理三大车企这些年的发展后，这些疑问都找到了答案。

或许正是由于大众、丰田们品牌影响力过于强大，足够让三大车企坐享其成，以现成的经销渠道和生产配置进行辅助，就足够赚得盆满钵满。反倒是技术突破这一块，被忽视了。

另一个截然不同的例子，是吉利和沃尔沃。虽然沃尔沃是以被收购的方式进入吉利家族，但是技术反哺的效果相当明显，领克系列的诞生就是力证。

领克系列北欧风格的现实主义设计语言和成熟的车载互联网系统，都是吉利从沃尔沃身上获得的宝贵财富。反观一汽、东风和长安三大集团，并没有什么出色的自主研发车型。

三大汽车集团合并，是强强联合还是抱团取暖，尚未可知。但是对于传统车企来说，改变已是刻不容缓，不止这三家企业，所有的车企都已经站在了改革的十字路口，唯有创新思变才能在新一波的发展浪潮中站稳脚跟。