当你觉得造就这种根本性重构的是，AI革命带来的超高效率。文章转而又在下一段写道：“一手推动全球 AI 革命的黄仁勋，说了一句颠覆所有人认知的话：智能正在成为一种廉价的商品。在 AI 时代，人类真正的核心竞争力，从来都不是智商，而是人性。”

人性成为核心竞争力，听起来有些抽象，对不对？毕竟，无论是智商还是人性，都不是陌生的词汇。但是如何让人性变成生产力，特别是对于铁与火的工业革命淬炼过的汽车工业，在AI时代如何用人性取胜，或许真的是一个陌生且艰深的课题。

黄仁勋对 “人性竞争力”觉悟，离不开他的个人经历。少年时他曾做过洗碗工，并非一路顺遂；创立英伟达后，公司数次濒临破产。但他从未被恐惧和失败打垮，而是学会“拆解痛苦、然后忘掉它”。这种从挫折中快速复原、面向未来的韧性，是人类独有的能力，也是 AI 无法拥有的核心能力。

需要正视的是，AI的出现使标准化智力正在变成廉价商品。文章是这么解释的：你拼命内卷的知识储备、计算能力、逻辑推理，只要是能被拆解成流程、被标准化的，AI都能比你做得更快、更好、更便宜。

对应到身处的商用车行业，几年前还在大搞比赛的发动机参数、变速箱挡位、车身尺寸等硬件层面的“实力”将日益同质化、逐渐边缘化，卷配置、卷价格难以为继，真正的差异化，来自基于“人性”的软件、服务和生态能力。

黄仁勋总结了AI时代最重要的四种能力：遗忘痛苦的能力与韧性、共情与信任的能力、愿景与意义感、谦逊与成长力。那么这四种能力能给商用车行业带来何种启发与警示呢？

《今日商用车》认为，遗忘痛苦的能力与韧性，能让企业在坚持长期主义的过程中，面对挫折甚至失败，仍有“赌上一把”的勇气和“重头再来”的决心。

当下商用车的新能源化、智能化、网联化转型是长期的、重投入的，必然经历来自成本、技术等方面的压力与痛苦。做出正确的决定后，要像像英伟达押注CUDA那样，即便面对非议，也能始终坚定对核心技术和生态（如线控底盘、自动驾驶算法、补能网络）的长期主义投入。如果过于追求短期销量和利润，在转型“深水区”遇到困难（如自研芯片/系统遇阻）就轻易放弃，可能会错失未来十年的核心竞争力。

共情与信任的能力大小，会决定企业生态建设的能量。

商用车拥有超长的产业链，涉及供应商、经销商、车队客户、司机、维修站以及相关监管部门。如何基于共同愿景的信任，驱动复杂的协同，绝不是单一的AI指令能完成的操作。不管是与电池供应商共同研发底盘一体化技术，还是与物流平台共享数据优化整体运营效率，企业在这一过程中需要始终开诚布公、保持初心、有效调动资源，而不是过于计较眼前得失。

将愿景与意义感落实到实践中，是产业链伙伴达成价值观的一致。

尽管商用车的本质是生产工具，但企业所追求的价值到底是“卖更便宜的车”，还是“帮助客户每公里多赚1毛钱”，又或是“让卡车司机更有尊严的工作”。这个“意义”将决定产品的最终定义和商业模式。如果仍然停留在卖车思维，缺乏清晰的生态愿景，那么进入智能驾驶时代后，必定缺乏对客户的持续吸引力。

谦逊与成长力是最重要的。黄仁勋曾说“无知，是最高级的超能力”。

如果你觉得费解，不妨抬眼看看世界。尽管目前行业的主流玩家还是传统商用车企业，但初创公司正蜂拥而至。商用车行业必须学习面对被科技公司、跨界者改变甚至重塑的命运。头部企业必须保持“初学者心态” ，重视软件定义汽车、用户直连等带来的改变，向科技公司学习数据算法、向造车新势力学习用户运营、向物流平台学习运营痛点。作为央国企的商用车巨头们，在管理层做决策时，可以学习黄仁勋第一时间与团队共享认知，公开推演，有承认自己“无知”的胸怀和格局。

毋庸置疑，任何企业继续在已经廉价化的“硬件配置内卷”和“标准化智力劳动”上浪费资源，都难以掌握未来竞争的主动权。

身处AI时代，比的是谁更能用韧性熬过技术突破的黎明前黑暗，谁更能用信任构建更高效的产业协同网络，谁更能用清晰的愿景和意义感吸引用户与人才，谁更能以谦逊的姿态持续进化组织能力。

对于商用车产业链上的每一个从业者而言，现在最该问自己的不是“我的产品性能够不够强”，而是：“除了运输工具，我还能为客户、为生态、为社会，提供哪些AI和标准化硬件无法替代的‘人性价值’？”因为AI 永远替代不了人心中那些朴素却强大的品质 —— 韧性、勇气、诚实、同理心与担当。

（所述文章为笔记侠所载《黄仁勋最新访谈：要想成事，这4点远比智力更重要！》https://mp.weixin.qq.com/s/4hIIei61XZcJ2rAhcSwvYA）