自2009年第一台车下线以来，广汽日野超过200万公里的车辆已经达到了10台，昭示着广汽日野已经迈入200万公里无大修的时代！

  为什么广汽日野能有如此实力？

  熊雨林是一名从事烟花爆竹运输的广汽日野老用户。2011年购买了一台广汽日野380马力的牵引车，截至目前已经跑了110万公里，保险杠都没有换过，性能稳定，小毛病少，非常省心。“关键是安全舒适，危化品运输本身风险就很高，心里一直提根弦儿，容易疲劳，开这款车跑长途不易疲劳，安全性也就有保障了。”熊雨林说道。

  巡展活动火热开展

  危化品运输对车辆性能的要求，首要的是安全性，车辆的安全性关键是看车辆的品质。广汽日野重要、关键部件均采用进口或合资品牌产品，国产化部件品质也必须符合日野全球设计标准。即使是电路、气路管线的走线也采用日野独有设计，最大限度地减少行车路上小毛病发生的概率，提高安全性的同时也保证了出勤率。

  熊雨林驾驶广汽日野跑了110万公里无大修，也许并不稀奇。但是跑230万公里无大修，而且小毛病少，那就值得一提了。广东申通就有这样的广汽日野重卡，车队长蒋华林点评说：“这台车从来没有掉过螺丝，这源于广汽日野对制造工艺的精益求精，有的车把管线裸露在外，而广汽日野都会用支架或者胶套把管线包起来，防止磨损。注重细节，也许这就是广汽日野高品质性能的关键所在。”

  “广汽日野的车一般都能超过100万公里还在使用，而6年之后的车辆残值比用了两年的国产车残值还要高。危化品运输车大都一年半便可收回投资成本。这就相当于一辆国产车只能在收回成本后多服役一两年，而广汽日野则可至少再创造4年以上的价值。”一位物流公司的负责人表示。

  合影留念

  物流公司的负责人称，一辆与广汽日野700牵引车同级别配置的国产车，价格比广汽日野700便宜大概12万元，但从二手车残值来看，广汽日野比国产车能多卖6万-7万元，同样是6年，相当于每年只多花1万元。况且6年之后广汽日野700还可以继续使用，而大多数国产车早已被淘汰。再加上广汽日野的油耗相对低5%—10%，尿素消耗相对低50%，通过计算，运营10年后，广汽日野产品累计收益加上车辆残值，比国产车高84万元左右。

  就在6月22日，广汽日野新品重卡全国品鉴会及巡展活动走进湖南浏阳，活动展示了广汽日野的420P危化品运输车、450P危化品运输车以及4×2厢式车三款车型。在现场这三款车受到热捧，咨询的司机和老板让广汽日野的工作人员应接不暇。

  在别的车企还在标榜“百万公里”成绩的时候，广汽日野“200万无大修”已经渐成常态。对用户来说，开广汽日野时间越久越能体现它的价值：通过收益最大化、成本最小化、高保值，让广汽日野的用户利润达到最大化！